全球速度最快的飞机-黑鸟

    一代传奇“黑鸟”SR－71，尽管有40%的服役飞机因意外事故在使用过程中损失，但却保持了一项引以自豪的纪录——从未在执行任务中被击落。

SR－71的性能指标固然出类拔萃，但是单看性能指标，同时期防空导弹的射高完全达到了它的飞行高度。战斗机在战斗状态下虽然飞不了那么高，但挂载的空空导弹还可以上射一定高度，两者相加，也完全可以够得着SR一71。1982年在黎巴嫩，叙利亚的米格－25就曾采用高空高速战术试图突袭以色列的E-2预警机，结果被护航的F－15用“麻雀”导弹迎头击落。当时米格－25的最大飞行高度和速度，已经和SR－71执行侦察任务时比较接近。　SR－71在执行侦察任务时，一般在25000米左右的高度以3倍声速飞行。需要强调的是，这个指标是货真价实的。整个任务过程中它都保持这样的高度和速度。而战斗机的这两项技术指标具有相当多的制约因素。战斗机的所谓“实用升限”，往往是在没有外挂导弹的情况下测得的；名义最大速度多少马赫的战斗机，由于其燃料携带量和发动机的限制，一般只能以最大速度飞行几分钟而已。大多数人不知道这样一个事实：尽管人类突破声障后制造过数以万计具备超声速飞行能力的战斗机，但人类积累的超声速飞行时间，大多数是由一个数量上微不足道的机型贡献的——“协和”式客机。

    SR71在高速飞行过程中因为空气摩擦会使得飞机表面温度升的很高，其采用的表面涂料在这个温度下是蓝色的，所以有时候有些飞行员也会称其为蓝鸟。　另附两段SR71驾驶员与飞行控制中心的对话，你可以更加感性的认识到这架飞机是多么的出类拔萃！“我永远记得那一天的无线通讯，当时我正和沃尔特（我的后座驾驶员）一起在13英里高度划过南加利福尼亚的天空。　“在飞入洛杉矶空域的时候，我们一直监听着空中其他飞机和飞控中心的通讯。虽然飞控中心并不真正控制我们，但是它始终在自己的雷达上监视着我们。这时，我听到一个塞斯纳（一种螺旋桨民用飞机）飞行员请求塔台读出他的地速。　“‘90节。’塔台回复。（每节即是每小时一海里的速度，约等于0.5米/秒，）　“沉默了片刻，一架双发比奇（一种螺旋桨民用飞机）也同样要求塔台读出它的地速。　“‘120节。’塔台回答。　“很明显那天并不只有我们对自己的地速感到自豪，因为几乎是立刻，无线电上传来一个F-18飞行员得意的声音‘哦，中心，‘灰尘52’需要地速读出。’　“短暂的沉默之后，塔台回答‘地速525节，灰尘。’　“又一阵短暂的沉默。正当我心里痒痒的考虑时机是否成熟的时候，我听到后座传来了熟悉的无线电开关的喀嗒声。就在这一瞬间，我明白我和Walt成了真正的拍档。　“‘中心，我是‘白杨’20，需要地速读数，完毕。’　“一阵比平常长的多的沉默之后：‘白杨’，我这里的读数是，呃……1742节。（871米/秒，2.5马赫，以F-18为代表的三代机的极限多为2马赫）　“那天那个频道没有更多的地速读数请求了。”　以下是另一段著名的SR-71与洛杉矶塔台的对话：　“请求60000英尺高度的空域使用权，over。” （大约是18000米，这是多数战斗机的升限，民用飞机基本没戏，但对于能爬升到三万米的SR71来说……）　沉默了片刻，传来了塔台调度员略带惊奇和嘲讽的声音：　“你打算怎么爬升到那个高度？”　沉默。飞行员回复：　“我们不打算爬升到那个高度。我们要下降到那个高度。over。”